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第342章 一个爆胎一个按下brake agic（第1页）

第342章一个爆胎，一个按下“brakemagic”，那只能我夺冠了

虽然排位赛中勒克莱尔拿到了杆位，但是梅奔和红牛并不担心这位加入前排阵营的法拉利车手。

经过练习赛、排位赛，各支车队都对竞争对手的圈速非常了解。

法拉利的长距离非常一般，不构成威胁。

赛前会议上，吴轼接到的任务很简单，尽可能快的超越勒克莱尔，然后带开。

汉密尔顿的任务同样如此。

这只是比赛的第一个关键点，红牛长距离的速度不比梅奔慢，甚至有着略微的优势。

这就意味着进站战术选择面临巨大的挑战。

两人脚下的红胎都是q2跑了4圈的，比起红牛确实损耗稍多。

“我们要担心佩雷兹，根据计算，如果他提前进站进行undercut很可能对我们造成损失。”策略主管说道。

理论上新白胎的出场圈后可以跑到1分46秒头的水平。

而旧红胎想要跑到这个水平则有些困难。

一来一回，佩雷兹的undercut将变得极其严厉。

因为在巴库想要压车也非常轻松，这里相比摩纳哥更好的超车点仅仅是两段drs区域。

其他地方，并不比摩纳哥的弯道更好超车。

一旦佩雷兹骑头，每个弯道扣个零点几秒，吴轼和汉密尔顿都得等死。

“我们预计15圈进站，但是不能15圈进站。”策略主管继续说道。

他的想法很简单，假装要15圈进站，实际上却忽然找个机会进站，以此来防止被佩雷兹undercut。

“我们预计比赛在第10圈后会有窗口，所以两位需要注意tr，我们可能突然召回。”策略主管道。

吴轼点点头，这次进站具有随机性，他还是提问：

“会不会被overcut？红牛的轮胎比我们好很多，他们可以这么做。”

“当然有这个风险，不过只要进站顺利，就不会有这个风险。”策略主管继续说道。

会议又继续了一会儿，主要是策略主管在针对各种分支策略进行解释。

这主要是在对赛道工程师们讲解，以此保证比赛时的指挥不会出现误会。

6月6日下午四点，气温依然很高，赛道表面温度灼人。

前排车手无一例外，都是使用的q2那套红胎（c5）上阵，这是倍耐力今年最软的轮胎。

然而后面的kimi、拉塞尔、拉蒂菲使用的是黄胎（c4）。

斯托罗尔更是使用的白胎（c3）。

在这场比赛，大家都动脑筋在策略上做文章。

勘察圈、暖胎圈之后，比赛即将开始。

吴轼的车头斜切向勒克莱尔，所以当五盏红灯熄灭的时候，他理所当然的切了过去。

可是勒克莱尔起步良好，并没有给他留下机会。

来到1号弯的位置，他也不可能拼着撞车去拼，毕竟汉密尔顿就在身后。

他仍旧具有耐心的等着，死死咬在了勒克莱尔身后0。5秒。

这个距离看起来随时都能够超过去。

终于，第一圈来到16号弯，随着弯道一过，吴轼就吃上了勒克莱尔的尾流。

他的速度在drs白线到来前就已经超越乐扣20kph，也就是说他完全不需要drs就足以对付勒克莱尔了。

乐扣走到中线防守，在速度差距如此大的情况下，这种防守没有意义。

吴轼随便找了个空就超越了过去，然后并线到乐扣前方。