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第882章（第2页）

“要不然的话，华夏的消费者总觉得、开宝马、坐奔驰，认为我们的驾驶性能不行，认为我们的发动机性能不行，其实这完全就是误解！”

奥古斯特这么一说，杨明倒是不好反驳了。

体育频道就体育频道吧。

反正今年销量增加了50％，利润大幅上涨，花掉一些也好。

大不了到时候就多找几个平台投放广告了。

……

华夏的互联网上关于f1的新闻报道越来越多，随便登陆一个汽车专业网站，都能轻松的找到跟f1相关的报道新闻。

对此，国际汽联是非常开心的。

“托德，我觉得明年的赛季结束之后，我们可以考虑在华夏额外的特别搞一个大奖赛，把那里的市场彻底的搞起来。”

“如今华夏的羊城已经准备开工修建f1赛道了，正常的话2011年赛季就能用得上。”

“到时候我们把更多的比赛放在魔都赛道和羊城赛道举办，甚至把f1比赛之外的一些其他比赛也引入到华夏，一定可以让国际汽联在华夏的知名度不断的上升。”

“到时候比赛的收视率和观看人数会有大幅度的上升，对于提升其他车队的广告费来说，也是很有好处的。”

在f1的各项利益分配中，国际汽联占据了核心利益，主要包括申办费、门票收入、广告收入和电视转播权收入。

国际汽联每年可以从各赛场拿到一笔丰厚的申办费，各赛场基本都在上千万美金，同时这笔费用每年还会有所递增。

是不是意外？

你没看错，国际汽联在你的赛道搞比赛，不仅不会付钱给你租赁赛道，而是需要你去缴纳申办费。

这就是有名气之后的影响力。

除了申办费，f1赛事的门票收入也不完全归各赛场，要依据各赛场和国际汽联的不同协议，国际汽联享有不同比例的分成。

同时，国际汽联还享有场内vip座和包厢的使用权，他们可以把这部分门票自由选择卖或者是送给各车队。

如果赛场在规定的包厢外还设有包厢，那么依据不同的协议，国际汽联也享有一定收益的分成。

另外，比赛场内的广告是收入大头。

按照规则，国际汽联掌握着这部分的收益，只分配大约5％给各赛场。

对魔都、巴林等新赛场以及未来的f1赛场，在与国际汽联的协议中，明确规定必须买断电视转播权，而老赛场可以选择是否购买电视转播权。

但无论如何，电视转播权的收益都归国际汽联。

除了每年可以向各赛场拿钱以外，国际汽联还可以从各车队各收取上百万美金的报名费。

最后，“f1”的标识现在也可以给国际汽联带来收益。

其中，华夏就是“f1”这个金字招牌的首个买家，今年一家民营企业购买了这个标志的使用权。

这一标识可以出现在帽子、杯子等纪念品上。

这也是国际汽联现在那么重视星辰车队的原因。

真的以为人家喜欢华夏啊？

背后都是利益呀！

“你这个提议不错，不过我觉得首先是要跟华夏的各个汽车专业媒体打好关系，分一部分利润给到他们。”

“让他们帮助我们把蛋糕做大，我们才能获得更多的利益。”