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第617章（第2页）

曹阳对汽车碰撞测试的一些关键指标还是比较了解的。

c－ncap的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100％碰撞，正面40％偏置碰撞以及侧面碰撞。

别看40％和25％只是差了15％，实际上差的可就远了。

25％小偏置碰撞很好地模拟车与车小重叠面积对撞以及车辆撞击树、电线杆等实际交通事故。

左右两侧均实施25％小偏置碰撞测试，将对主、副驾驶位乃至整车乘员起到全方位的保护，同时对主机厂带来更严苛的要求。

这是目前许多车企，特别是合资车企都做不到的地方。

奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企，因为热冲压成型零件的大量使用，以及之前尝试过碰撞测试的甜头，反倒是在这方面下了更多的功夫。

而合资车企的项目，都是在国外开发，人家就对着你华夏的测试标准去开发华夏的专用车型。

这种情况下，他们的碰撞水平反而不如自主品牌了。

不得不说，这也算是曹阳这只蝴蝶给这个时代带来的一个改变了。

“嗯，我现在网上把这方面的舆论攻势给搞起来。”

“然后联合对碰撞测试有信心的自主品牌，一起推动这个事情。”

“到时候c－ncap要是继续我行我素，要当它的五星批发部的话，那可就是真的要犯众怒了。”

于鱼对一些人的底线，显然是没有足够清晰的认识。

这个世界上，还真是就有那么一些人，顽冥不化，像是茅坑里的石头，又臭又硬。

而就在汽车之家联合一帮车企推动着25％小偏置碰撞的这个事情的时候，羊城华强厂内，郭书银和郭书富两兄弟，心情却是非常的美。

“大哥，最近一周找我们沟通热冲压成型零件的项目，一下又多了好几个。”

“甚至一些新客户也主动的找上门来，要过来考察。”

“按照这个节奏下去，我们在国内热冲压成型市场领域的优势地位，那就彻底的坐稳了。”

这两年，羊城华强厂在全国各地投了或者正在投十几条热冲压成型生产线。

产能是妥妥的国内第一。

不过竞争也不是没有。

毕竟不少其他同行看到这个行业的前景之后，也是纷纷从南山设备购买热冲压成型生产线，然后开始进军这个领域。

不过，羊城华强厂的先发优势，可不是那么好打破的。

“这c－ncap媒体门事件闹得越凶，对我们这个行业来说就越是好事。”

“大家意识到了碰撞安全性的重要性，就会更加在意超高强度钢材的使用问题。”

“到现在为止，我们的热冲压成型零件的强度，是冷冲压完全没有办法比较的。”

“甚至就是成本方面，热冲压成型零件的成本，相比使用了高强度钢板的冷冲压零件，也贵不了太多了。”

“这就让更多的主机厂有扩大热冲压成型零件积极性的意愿。”

郭书银作为公司总经理，对于整个行业的发展趋势，自然也是有自己的判断。

最开始的时候，热冲压成型零件的成本是很高的。

一套模具就要去到1000万人民币。

一个零件的加工费也要去到50元，而同样的冷冲压零件，却是10块不到就够了。